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高速離心機的減振問題

      實驗室用高速離心機的軸有二種：一種軸細長， 本身就有較大的撓性， 因而能自動調心。另一種軸較粗短， 軸本身的彎曲撓度很小， 但層層減振器仍使系統(tǒng)的工作轉速在臨界轉速之上， 所以系統(tǒng)仍為撓性系統(tǒng)。雖然同樣是撓性系統(tǒng)，但細長撓性軸和剛性較大的軸運轉時的區(qū)別在于;細長撓性軸的自動對中主要是通過軸的彎曲來實現(xiàn)轉子繞著它的質心旋轉， 而剛性較大的軸則是通過整個旋轉系統(tǒng)中各部件的撓性相對位移來實現(xiàn)自動對中的。
　　同時，我們認為較細長的軸應選用彈簧鋼，較短粗的軸應選用調質臺金鋼較為合理。
　　長期以來的生產實驗以及我們在售后服務中碰到的引起高速離心機振動的因素很多。離心機的振動是衡量離心機性能優(yōu)劣的重要標志之一。通常情況，減振可采取主動減振和被動減振以下二種方法。主動減振就是在設計中將離心機的工作轉速遠遠避開旋轉系統(tǒng)的臨界轉速(實驗室用高速離心機一般均將臨界轉速設計為遠遠低于工作轉速)。另外，在轉子加工過程中一定要進行動平衡。被動減振就是以各種型式的減振器將可能產生的振動與機架和基礎隔開。
　　橡膠減振器一般即可滿足高速離心機的減振要求。在減振器結構已定的情況下， 橡膠硬度越大， 系統(tǒng)的臨界轉速就越高。硬度太低的減振器， 強度不能滿足要求， 容易損壞。
　　一般在離心機設計中， 主動減振和被動減振是同時應用的對高速離心機而言，一般可以分為三個部位考慮減振;
　　(1)將主軸軸承座設計成撓性減振型式;
　　(2)整個驅動系統(tǒng)與機架撓性聯(lián)接。
　　(3)主軸與電機之間以撓性聯(lián)接;
　　除了以上三部位采用撓性減振型式外， 轉頭和主軸之間還可采用彈性接合，美國索瓦公司生產~RC- z型高速離心機的主軸和轉頭之間有一層硅橡膠(SiliconeRubbet)，它可進一步吸收振動。各種減振措施除起到隔振作用外， 還使旋轉系統(tǒng)的臨界轉速下降，從而使工作轉速遠遠避開臨界轉速。這就是為什么有些高速離心機主軸很粗， 也不很長， 而整個系統(tǒng)仍工作在臨界轉速之上。

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